GL+DNV，一加一等于幾？
2012-12-26 07:43:38 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

日前，全球兩家重量級船級社——挪威船級社(位置聯(lián)系)和德國勞氏船級社(位置聯(lián)系)的合并終于落下帷幕，兩家船級社的合并將創(chuàng)造一家超級船級社，從此以后全球有相當(dāng)數(shù)量的船舶都將注冊在一家名下。

有關(guān)合并的傳聞自周初德國媒體爆出這條消息后就不絕于耳。該行業(yè)內(nèi)部人士透露消息雖然來源不同，但各消息來源事先都串通好了臺詞。

船級社之間最后不了了之的合并并非新鮮事兒。2006年法國船級社(位置聯(lián)系)就曾就合并或收購接觸過今天事件的當(dāng)事人之一——德勞。

德勞與德國船東的關(guān)系密切。但近些年，隨著其他船級社加強(qiáng)對德國市場的開拓，這種關(guān)系有所退化，尤其是在集裝箱船(船型船廠買賣)方面。

達(dá)飛最近交付的16000 teu船“CMA CGM Marco Polo”號就在法國船級社入級。2006年造的“Emma Maersk”號則選擇了休斯敦的美國船級社(位置聯(lián)系)。

雖然德勞在集裝箱船市場的地位穩(wěn)固，但值得注意的是近期一些標(biāo)志性船舶交付后并未在該社入級。

如果德勞能與挪威船級社此樁“婚事”能夠得到相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可，此次合并將產(chǎn)生一個(gè)體量遠(yuǎn)超其他競爭者的新船級社。

根據(jù)Lloyd’s List Intelligence的統(tǒng)計(jì)，挪威船級社和德勞的注冊船舶噸位分別排名第四、第五，前者有2.16億載重噸，后者有1.37億載重噸。

雙方合計(jì)的注冊船舶噸位達(dá)到了3.54億噸，入級船舶數(shù)量超過12000艘，遠(yuǎn)超現(xiàn)在注冊船舶噸位排名第一的日本船級社(位置聯(lián)系)，后者目前的注冊船舶噸位為3.21億噸和入級船舶數(shù)量排名第一的法國船級社（約11000艘）。

日本船級社表示本月入級該社的船舶數(shù)量增加到了8163艘，合計(jì)2.1億GT。今年共增加了2400萬GT，其中新船占到78%。

全球前25家船級社的注冊入級船舶噸位共計(jì)16億載重噸，接近7萬艘船。不過，兩家同在歐洲的頂尖船級社合并絕不會簡單。

歐盟的競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直對船級社關(guān)注有加。2008年，因涉嫌存在卡特爾協(xié)議，歐委會曾凌晨突擊檢查挪威船級社、德勞和其他歐洲船級社的辦公室還有國際船級社聯(lián)合會，后者因被指不允許小船級社加入而面臨調(diào)查。

另一個(gè)合并的阻礙是雙方的業(yè)務(wù)龐雜，如何整合共有業(yè)務(wù)。

兩家船級社近些年都有過通過收購加強(qiáng)財(cái)務(wù)實(shí)力的嘗試。得到DNV基金會資金支持的挪威船級社已完成了數(shù)筆收購來增強(qiáng)其咨詢業(yè)務(wù)，德勞也有過類似嘗試，但幅度不如前者。

合并后的新船級社將碰到更多問題。

在一家或兩家船級社都有入級的船東是否必須再次注冊？船東是否會感覺到競爭力從一家轉(zhuǎn)移到了另外一家？船級社如何打造一家受船旗國認(rèn)可的機(jī)構(gòu)？

兩家船級社對能夠提升收入的海事和海工咨詢業(yè)務(wù)的關(guān)注日益增加，也會讓人質(zhì)疑合并后的企業(yè)如何區(qū)別對待基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和商業(yè)運(yùn)營的能力，前者包括基于規(guī)則和安全等的入級業(yè)務(wù)，后者則包括風(fēng)險(xiǎn)咨詢、船舶設(shè)計(jì)和其他管理服務(wù)。

挪威船級社為DNV基金會所有，是一家非盈利機(jī)構(gòu)。而德勞的主人是Günter和Daniela Herz，在法國船級社接觸德勞的時(shí)候，收購了德勞。

據(jù)稱，德勞一直稱自己為非賣品。但與挪威船級社加強(qiáng)關(guān)系的確能讓它更好地處理合并或者其他雙方風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)方面的財(cái)政安排。

標(biāo)簽：挪威船級社德國勞氏船級社 GL DNV

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